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船舶发电机并车的条件步骤及注意事项

发布时间:2019-07-03 21:34 来源:未知 编辑:admin

  船舶发电机并车的条件步骤及注意事项_计算机硬件及网络_IT/计算机_专业资料。船舶发电机并车的条件、手动并车的程序、并车操作注意事项 一.待并发电机的电压 U2 与运行发电机(或电网)的电压 U1 之间需满足以下条件: △U=U1-U2≤10%U △f=f1-f2≤±0

  船舶发电机并车的条件、手动并车的程序、并车操作注意事项 一.待并发电机的电压 U2 与运行发电机(或电网)的电压 U1 之间需满足以下条件: △U=U1-U2≤10%U △f=f1-f2≤±0.5Hz 或△T=1/△f≥2s δ =δ 1-δ 2≤±15° 即电压的有效值偏差在±10%以内;频率偏差在±1%以内(或频差周期大于 2 秒) ;相位差 在±15°电角度以内。 二.手动并车程序: 1.启动待并发电机组 先检查启动条件:冷却水、滑油、燃油、启动气源或电源,然后启动待并机的原动机,使其 加速到接近额定转速。 2.启动后检查发电机的三相电压 用电压表测待并发电机和电网的电压,观察待并机的电压,看是否建立起额定电压(一般可 不必进行调整,因有自动调压器的作用) ,是否缺相。 3.进行频率预调、精调 接通同步表,检测电网和待并发电机的差频大小和方向,通过调速开关调整待并机组转速, 使待并机与电网的频率接近。再将同步表选择开关转向待并机,先调整频差,精确调节待并 机的原动机转速,使待并发电机的频率比电网频率稍高(约 0.3Hz) ,此时可看到同步表的指 针沿顺时针“快”方向缓慢转 根据同步表检测相位差,在将要达到“相位一致”时将主开关合闸,合闸指令应有提前量, 提前时间为主开关的固有动作时间。当同步表指针转到上方 11 点位置时,立即按下待并机 的合闸按钮,此时自动空气断路动,约3s转动一圈。 4.捕捉同相点、进行合闸操作器立即自动合闸,待并发电机投入电网就运行。 5.转移负责 此时待并机虽已并入电网,但从主配电板上的功率表可以看出,它尚未带负载,为此,还要 同时向相反方向调整两机组的调速开关,使刚并入的发电机加速,原运行的发电机减速,在 保持电网频率为额定值的条件下,使两台机组均衡负荷。 6.切除同步表 最后断开同步表,并车完毕。 三.并车操作注意事项 1.频差不能偏大也不可太小 频差偏大,比如调节频差周期为 2s,虽然是允许频差,但是由于整步表指针旋转比较快, 不易捕捉“同相点” ,易造成较大冲击而使并车失败。如果频差太小,指针转一周时间较长 (列如 10s) ,则会拖延并车时间。所以频差周期调节到3~5s 为宜,既迅速又成功。还要 注意:1.当接通整步表时可能会出现表针只在某一位置震动而不旋转的情形,这表明频率 差太大,应试调节待并机频率(加速或减速) ,以使频差减小、指针能够转移;2.如果指针 呆滞、缓慢迂回、没有确定的转向,这说明两频率接近相等,频差几乎为零,此时很难捕捉 同相点。为缩短并车时间,应调节待并机使之加速3~5s转一圈。 2.尽量避免逆功率 虽然不论整步表指针是向“慢” (f2<f1)或向“快” (f2>f1)的方向转,只要达到允许频 差都可以合闸。但“慢”的方向易造成逆功率跳闸,所以最好是调节到向“快” (f2>f1) 的方向。这样,合闸后待并机就能立即分担一点负荷。 3.按合闸按钮应有适当的提前量 并车时应考虑有适当的提前量, 以保证主开关触头闭合时恰好是同相位, 尽量减小合闸冲击 电流。发电机主开关的固有动作时间:对于电磁铁合闸机构一般可按0.1s计,电动机合 闸机构可按0.3s计,再分别加上手按按钮的操作时间,可按0.1s计。即电磁铁合闸的 主开关提前两应为0.2s,电动机合闸的主开关提前量应为0.4s。对于顺时针旋转为快 的同步表, 若同步表指针按钟表分针计算, 则同步表转一圈为3s时, 电磁铁合闸应在 56min 的时刻,电动机合闸应在 52min 的时刻。因此,实际合闸操作时,只要同步表指针转一圈 的时间在3~5s间, 合闸提前量可掌握在: 1.电磁铁合闸操作机构可在 57min 时刻合闸; 2.电动机合闸操作机构可在 53.5min 时刻合闸。 4.绝对禁止 180°反向合闸 不能在指针转到 “同相点” 反向 180°处合闸, 这时冲击电流最大, 不仅可能照成合闸失败, 而且还会引起供电的机组跳闸,造成全船断电。 5.不能在大于允许频差时合闸 如果频差太大(频率周期小于2s)时并车,合闸后转速快的机组剩余动能很大,两机所产 生的整部力矩可能不足于将其拉入同步, 结果将由于失步产生很大冲击而导致跳闸断电。 因 为在允许频差下合闸, 合闸后是靠整步力矩将两机组拉入同步。 对于频率稍快的发电机产生 制动性力矩可使其减速, 频率稍慢的发电机产生驱动性力矩可使其加速, 因此合闸后很快可 进入同步运行。 这与单独调节一台并联发电机有功功率的情况类似, 当加大一台机的油门时, 机组转速瞬时加快,输出电功率增大,电磁反转矩减小(相当于增加了以驱动转矩)而转速 加快。所以整部操作时,频差周期不应小于2s。 6.合闸时应避开突然扰动 在按下合闸按钮前, 如果遇到电网电压幅度或频率突然发生波动应暂缓合闸操作, 待稳定后 再操作,不然可能会使并车失败。 7.并车完毕及时断开同步表 因为同步表是按短时工作制设计的,所以只允许短时(15min)通电使用。 总之, 不论是由于操作不当或外部扰动, 只要是在较大的频差或相位下合闸都有可能造成并 车失败。 船舶发电机并车失败的原因及并车时应注意的问题 1.电网参数波动太大:并车时,若负载剧烈变动(例如多台起货机正在工作),引起电网功 率(电流),频率、电压大幅度波动,就难以使待并发电机电压、频率、相位与电网的电压、 频率、相位一致。因此,当并车合闸时,会产生巨大的冲击电流而使主开关跳闸。有时由于 负载变化太大, 各台发电机无法及时合理分配负载, 而使逆功率继也器动作, 造成并车失败。 因此,应当避免在负载剧烈波动时并车,或者并车时断开剧烈波动的负载,待并车完毕后再 接通负载。 2.操作不当,未满足并联运行条件:在粗同步并车中,常误以为采用并车电抗器就可 以随意并车。实际上当相位差大于 90 度合闸时,此时虽有并车电抗器限制电流,但冲击电 流仍可使发电机主开关跳闸。因此,采用粗同步法并车时,应将待并发电机与电网的频差限 制在 0.5Hz 之内、相位差在 90 度以内。实际操作时,最好使待并发电机的频率稍高于电网 频率,其电压相位超前电网电压相 30 度之内合闸。 3.空载并车:电网上原有发电机处于空载状态时,若再并上一台发电机,它们难以稳 定工作,电网稍有波动,就会形成逆功率运行,引起跳闸。另外,从经济的观点来看,也应 避免两台发电机空载并联运行。一般来说,电网上运行的发电机应带 50%以上额定负载方 可并联另一台发电机。 4.并车装置或均压线不正常:有时可能由于并车装置有故障或均压线接错而使并车失 败。对于新建造或经过大修的发电机,要重新检查相序及均压线的极性是否正确,所有接线 端钮是否固紧;对于已经工作一段时期的电站,则应检查并车装置,如电抗器、电抗器接触 器、 均压线接触器、 主开关的主副触头的接触是杏良好。 经过检查, 确认完全正常后再并车。 5.未能及时转移负载;对于无自动调频调载装置的船舶电站,发电机并入电网之后, 应及时转移负载,否则会因电网波动出现逆功率而跳闸。接岸电时应注意的事项,当发电机 因修船停止运行时,可由岸上电源供电。交流船舶接岸电时应当注意如下各项: (1) . 检查岸电电压, 频率是否与本船电网电压、 频率一致。 若频率相同, 仅电压不同, 可通过调压器将岸电压变换成与本船电压相等后,再接至船上电网。 (2) .检查岸电相序与船上电网相序是否一致,如果相序不一致将会使船上电机反转。 一般船上的岸电箱内均有相序指示灯,当指示灯显示相序正确时才能接通岸电。 (3) .接通岸电后,不允许再启动船上主发电机和应急发电机。因此船舶电站均设有与 岸电的联锁保护,使两者不可能同时合闸。

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